波音公司重新安装了后来爆炸的737 Max喷气式飞机的面板

　　近三周前，一架阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)的波音737 Max 9飞机在一次航班上被炸开了一个洞，吓坏了乘客。现在，有关这架飞机生产的新细节正在加强对波音质量控制实践的审查。

　　据一位知情人士透露，在Max 9于去年10月交付阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)大约一个月前，波音位于华盛顿州伦顿(Renton)的工厂的工人打开并随后重新安装了会从飞机机身上脱落的面板。

　　该人士要求匿名，因为在美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)进行调查期间，该人士未被授权公开发表言论。该人士说，员工打开了被称为门塞的面板，因为需要对铆钉进行加工。铆钉通常用于连接和固定飞机上的部件。

　　打开塞子的请求来自Spirit AeroSystems公司的员工，该公司位于堪萨斯州威奇托，为737 Max制造机身。在波音员工遵照要求后，位于波音伦顿工厂的Spirit员工修复了铆钉。波音员工随后重新安装了舱门。

　　这位知情人士说，在波音737组装工厂，一个跟踪维修工作的内部系统显示了维修请求，但不包含更换门塞后是否检查过的信息。

　　这些细节可以开始回答一个关键问题，即为什么1282航班的门塞在1.6万英尺的高空脱落，迫使飞行员在1月5日起飞几分钟后紧急降落在俄勒冈州波特兰国际机场(Portland International Airport)。如果飞机有更多的座位，门塞就会放在紧急出口门的位置。为了保持固定，桥塞主要依靠顶部的一对螺栓和底部的另一对螺栓，以及侧面的金属销钉和垫。

　　《西雅图时报》周三早些时候报道称，波音公司已经拆除并重新安装了舱门插头。

　　美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)周三批准了有关航空公司应如何检查大约170架停飞飞机舱门插头的详细说明。说明书要求航空公司重新拧紧门塞上的紧固件，检查门塞的螺栓和配件，并修复他们发现的任何损坏。航空公司可以在完成检查后重新开始飞行。

　　美联航表示，将根据新的指导方针开始检查其79架Max 9飞机，并计划于周日重新开始在航班上使用这些飞机。阿拉斯加航空公司表示，计划周五让“几架飞机”重新投入使用，并预计将在下周完成对所有65架Max 9喷气式飞机的检查。

　　同样在周三，波音公司首席执行官戴夫·卡尔霍恩私下会见了国会议员。这是近年来该公司及其领导人第二次不得不为其飞机的严重问题负责。2018年和2019年，737 Max 8发生了两起坠机事故，造成346人死亡。

　　华盛顿州民主党参议员玛丽亚·坎特韦尔(Maria Cantwell)说:“美国的飞行公众和波音的生产线工人应该在波音拥有一种把安全置于利润之上的领导文化。”商务、科学和运输委员会主席奥巴马星期三说。她补充说，她将举行听证会，“调查这些安全漏洞的根本原因”。

　　该面板是如何安装在波音工厂的，几乎肯定会成为联邦调查的焦点。除了美国国家运输安全委员会，美国联邦航空局也在调查波音和精灵航空公司的事故和生产实践。

　　波音以正在进行的NTSB调查为由，将问题转给了该机构，后者拒绝置评。美国联邦航空局没有立即回应对波音公司处理门塞的置评请求。精神航空系统公司的一位发言人表示，该公司仍然“专注于离开我们工厂的每架飞机结构的质量”。

　　约翰·考克斯(John Cox)是一名前飞行员，目前经营着一家安全咨询公司。他说，关于门塞的新信息，如果是正确的，将是“过程故障”的迹象，并引发对波音整个制造业务的质疑。

　　“除了门之外，其他地方也有类似的问题吗?”他说。“你必须审视整个装配过程。”

　　美国联邦航空局周三表示，在确信质量控制得到改善之前，不会允许波音扩大737 Max系列新飞机的生产。737 Max系列是该公司商用飞机业务的关键。

　　卡尔霍恩本月表示，制造失误是导致门塞爆裂的原因。但目前尚不清楚，这一被卡尔霍恩称为“质量逃逸”的事故是发生在波音公司位于伦顿的工厂，还是Spirit公司位于威奇托的工厂，也就是车门插头首次安装的地方。

　　这一事件引发了投资者、航空公司高管、飞行员、乘客和其他监管机构对波音质量控制的新担忧。自那次井喷以来，波音的股价已经下跌了14%。

　　最近几天，几位航空公司高管严厉批评了这家他们很少公开抱怨的主要供应商。

　　“我很生气，”阿拉斯加航空公司首席执行官本·米尼库奇周二告诉NBC新闻，并补充说该航空公司在“许多”Max 9飞机上发现了松动的螺栓。“我对波音公司的要求是，他们要做些什么来改善他们内部的质量项目。”

　　美联航首席执行官斯科特·柯比(Scott Kirby)周二对CNBC表示，“Max 9停飞可能是压垮我们的最后一根稻草。”他还表示，他担心波音公司无法很快交付该公司订购的另一架737 Max飞机，即Max 10。该机型尚未获得美国联邦航空局的认证。

　　“我们至少会制定一个不包括Max 10的计划，”柯比说。

　　目前，波音仍处于损害控制模式。卡尔霍恩上周参观了精神航空系统公司的工厂，这家工厂是飞机制造商在2005年出售的。波音公司本周表示，它计划在周四举行“质量停工”，在此期间，生产、交付和支持团队将停止工作，参加质量学习会议。

　　该公司表示，打算在未来几周对所有商用飞机工厂和制造基地实施类似的停工。

　　本文最初发表于《纽约时报》。