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贝赛德市议会反对州政府堵塞主干道的计划

生活常识 2025年01月21日 14:46 8 admin

  

  一项计划将墨尔本海湾最繁忙的道路之一缩小,为双向自行车道和更宽的人行道腾出空间,这引发了一场关于郊区未来的斗争,预计将增加3.2万人。

  在桑德林汉姆海滩和切尔滕纳姆的Southland购物中心之间,海湾路每天有成千上万的车辆来往。

  这条东西向主干道全长4公里,大部分路段有4条车道宽,在穿过切尔滕纳姆市中心的地方将被缩小为3条车道。切尔滕纳姆是一个低矮的中环线郊区,澳大利亚最昂贵的火车隧道将在这里结束。

  Doug Klein, Bayside City Council mayor Fiona Stitfold, and Derek Screen, stand on the side of Bay Road, which has two competing visions for its future.

  切尔滕纳姆位于墨尔本中央商务区东南约20公里处,该州工党政府耗资350亿美元的郊区铁路环线项目将对其进行改造。

  根据郊区铁路环线管理局(Suburban Rail Loop Authority)公布的计划,未来的车站上方将建造高达18层的公寓楼,海湾路(Bay Road)沿线将建造高达10层的公寓楼。到2050年,该地区的人口将从20,500人增加到52,000多人。

  艾伦政府已经掌握了切尔滕纳姆的规划控制权,就像它对铁路环路的其他五个车站一样,并希望摆脱该地区对汽车的严重依赖。

  根据该项目的建模,只有6%的人通过切尔滕纳姆市中心乘坐公共交通工具、步行或骑自行车。

  “骑自行车的人通常与高速普通交通共享道路空间,或者他们使用人行道,”当局的环境影响评估指出。

  为了帮助改变这一现状,海湾路将从一条以汽车为主、不利于自行车的道路转变为该区域的“主轴……宽阔的人行道、独立的自行车道和绿色街道景观,以创造一个充满活力的临街”。

  但贝赛德市议会对当局对切尔滕纳姆的愿景表示失望,认为这将抹去该社区现有的低层郊区特征。

  它警告说,任何对海湾路的缩窄都有可能在该地区最重要的东西道路上造成交通堵塞,并迫使汽车和卡车在当地街道上行驶。

  The Bayside City Council wants to see Bay Road widened to four lanes along its entire length.

  该委员会告诉当局,它“强烈反对”任何缩窄湾道的做法。相反,它希望看到这条道路拓宽到至少两条车道,包括老化的铁路桥。它提议在安静的街道上创建一条东西方向的自行车路线。

  贝赛德市长菲奥娜·斯蒂福尔德说,当局建议沿着海湾路引导骑自行车的人是危险的,并且忽视了委员会自己先进的自行车计划。

  她说,在切尔滕纳姆市中心建造18层建筑和在海湾路建造10层建筑的建议,也不合理地增加了住房密度。

  “委员会支持增加公共交通和步行活动,人们有能力使用更环保的交通方式,但我们也需要确保该地区的便利设施得到保护,并听取社区的意见,”斯蒂福德说。

  该委员会正在推动在海湾路建造更适度的4至8层建筑高度,并试图招募当地人来反对切尔滕纳姆拟议中的激进改变。

  今年6月,它在该地区张贴了海报,警告居民一旦地铁站建成,社区将发生巨大变化。

  “你所在的地区可能会受到郊区铁路环线项目拟议的规划变化的影响。这包括住房密度增加、交通拥堵以及开放空间和基础设施的挤压,”海报上写道,并敦促人们向郊区铁路环线管理局提交他们的意见。

  当地居民道格·克莱因(Doug Klein)是社区组织“海莱特进步协会”(Highett Progress Association)的成员,他住在海湾路以北一条街上,根据这项提议,他可以在他的后栅栏旁看到10层楼高的建筑。克莱因说,车站周围拟议的开发规模令人担忧。

  “发展必须发生。是的,我们需要补牙。你不能一直往郊区扩张,但你必须考虑怎么做,确保规划得很好,你有挫折和合适的设施。目前,整个SRL的事情对很多人来说是非常可怕的。”

  潘尼代尔居民行动组织主席德里克·斯Screen说,湾路经过了贝赛德商业中心,这是市政府唯一的就业区。

  “变湾道不仅会对居民产生严重影响,也会对企业产生严重影响,”他说。

  在切尔滕纳姆和博克斯山之间有六个地铁站的郊区铁路环路第一阶段,计划到2035年通车。一位当局发言人表示,预计每天将有近8000名乘客使用切尔滕纳姆的新车站,重要的是所有乘客都能安全便捷地到达。

  发言人说:“拟议的改变得到了广泛的交通模型的支持,得到了独立专家的支持,并得到了独立咨询委员会的认可,因为这对社区、行人和骑自行车的人的安全是最好的结果。”

  “墨尔本需要更多的公共交通和更多的住房,而郊区铁路环线将满足这两者,我们将继续与议会和居民合作,仔细规划切尔滕纳姆的未来。”

  墨尔本大学的Crystal Legacy博士说,切尔滕纳姆不可避免地要把街道变成步行街,以满足如此庞大的人口增长,但他说,询问海湾路的交通去向是合理的。

  “SRLA需要对此给出一个答案,”她说。

  Legacy说,社区对郊区铁路环线管理局(Suburban Rail Loop Authority)提议的抵制可能是由于对州政府缺乏信任,州政府为了推进其“大型建设”而轻易放弃了规划协议。

  她说:“像这样的基础设施项目已经变得非常政治化,它们已经变成了政治足球,有时会损害良好的规划。”

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